שלושה מנועים חשמליים בהספק כולל של 680 כ"ס הם המספרים שמרצדס-AMG מציבה בגרסת הביצועים של ה-CLA החשמלית, שנחשפה השבוע. השיווק בישראל, דרך ׳כלמוביל׳ יבואנית מרצדס, צפוי במהלך 2027. מחיר מקומי טרם נמסר, אבל הדגם נכנס לראש טווח שכבר נמכר כאן: CLA 200 EQ פותחת ב-299,900 ₪ וגרסת ההנעה הכפולה CLA 350 EQ 4MATIC עומדת על 409,900 ₪.
שלושה מנועים שטוחים
הטכנולוגיה שמאפשרת את הנתון הזה היא מנוע השטף הצירי (Axial Flux). בניגוד למנוע החשמלי המקובל, שבו השדה המגנטי פועל סביב ציר הסיבוב, כאן הוא פועל במקביל אליו. התוצאה היא מנוע שטוח וקל משמעותית שמפיק הספק גבוה יחסית למשקלו, וזו הסיבה שאפשר להכניס שלושה כאלה לרכב בגודל CLA: אחד על הסרן הקדמי ושניים על האחורי. ההספק המשולב הוא 500 קילוואט (680 כ"ס) בשיא ו-450 קילוואט (612 כ"ס) ברצף, כלומר גם בנסיעה ממושכת ההספק אינו צונח. המומנט המרבי הוא 179.4 קג"מ.
שני המנועים האחוריים מאפשרים חלוקת מומנט משתנה בין הגלגלים (Torque Vectoring), והמנוע הקדמי מתנתק בנסיעה שגרתית כדי לחסוך אנרגיה, כך שהרכב נוסע בהנעה אחורית בלבד. מערכת ההנעה נקראת AMG Performance 4MATIC+.
שלוש שניות, ולא 2.7
הזינוק מ-0 ל-100 קמ"ש נמשך 3.0 שניות לפי נתוני היצרן. בחלק מהפרסומים מופיע נתון של 2.7 שניות, והוא נמדד בשיטת ה-rollout האמריקאית שמתעלמת מ-30 הסנטימטרים הראשונים של הזינוק. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש, ועם חבילת AMG Dynamic Plus היא עולה ל-270 קמ"ש. כדי לעצור את המסה הזו הותקנו דיסקים בקוטר 390 מ"מ עם קליפרים בעלי שש בוכנות על הסרן הקדמי, ו-350 מ"מ על האחורי. הצמיגים רחבים יותר מאחור, 275/35 מול 255/35 מלפנים, בהתאם לחלוקת ההנעה שנוטה לאחור.
הנדסה שבונה אופי
הביקורת החוזרת על רכבי ביצועים חשמליים היא שההאצה שלהם מהירה אך חסרת אופי, ומרצדס-AMG מנסה לפתור אותה במצב נהיגה בשם AMG.FORCE. הוא מרכיב תחושה של מנוע בעירה משלושה רכיבים נפרדים: מד סיבובים ומחוון הילוך בלוח המחוונים, רכיבי רטט המותקנים בגוף המושב, וסאונד מסונתז של מנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים. ההילוכים שהנהג מרגיש אינם קיימים מכנית, שכן ברכב אין תיבת הילוכים במובן המקובל. לצד זאת מותקנת אווירודינמיקה אקטיבית עם ספוילר אחורי נשלף ותריסי אוויר נפתחים, ומערכת המולטימדיה היא הדור הרביעי של MBUX, עם עוזרי Google Gemini ו-ChatGPT ועם AMG Track Pace שמתעדת מעל 80 פרמטרים בתדירות של 10 פעמים בשנייה.
טווח וטעינה
הסוללה, בקיבולת שמישה של 94 קוט"ש, פועלת בארכיטקטורת 800 וולט ומספקת טווח WLTP של מעל 670 ק"מ בסדאן ומעל 640 ק"מ בגרסת ה-Shooting Brake. הטעינה המהירה מגיעה להספק של 330 קילוואט, כך שהמעבר מ-10% ל-80% נמשך 22 דקות, ועשר דקות בעמדה מתאימה מוסיפות כ-270 ק"מ. כאן נמצא ההבדל המעשי מול המתחרות: רכב ביצועים שאינו מחייב את הנהג לבחור בין הספק לטווח.
מיצוב בשוק
מרצדס CLA החשמלית כבר נמכרת בישראל בשלוש רמות: CLA 200 EQ ב-299,900 ₪ עם טווח של עד 542 ק"מ, CLA 250 EQ ב-369,900 ₪ עם טווח של עד 793 ק"מ, ו-CLA 350 EQ 4MATIC ב-409,900 ₪ עם טווח של עד 772 ק"מ. ה-AMG CLA 45 תיכנס מעל כולן, ואם היחס בין מחיר גרסת ה-AMG למחיר גרסת ההנעה הכפולה יישמר כמו באירופה, מדובר במחיר מקומי שיחצה בבירור את חצי מיליון השקלים.
בקטגוריית הביצועים החשמליים בישראל היא תפגוש שתי יריבות עם מחיר ידוע. טסלה מודל 3 פרפורמנס נמכרת ב-306,647 ₪, בהאצה של 3.1 שניות ובטווח נמוך יותר. יונדאי איוניק 5 N נמכרת במחירון של 440,000 ₪, בהספק 650 כ"ס במצב Boost ובהאצה של 3.4 שניות, אך גם היא מסתפקת בטווח של פחות מ-450 ק"מ. במילים אחרות, מה שה-CLA 45 מוכרת אינו ההאצה, שבה הפער מהמתחרות מסתכם בעשיריות שנייה, אלא השילוב בין ההאצה לבין טווח של 670 ק"מ ומטען מלא ברבע שעה.
מי שמחפש רכב ביצועים חשמלי כאן ועכשיו ימצא את מודל 3 פרפורמנס בפחות משליש מיליון ₪ ואת איוניק 5 N ב-440,000 ₪, ואת שניהם אפשר לקנות היום. מי שמוכן להמתין לשיווק המקומי ב-2027 ולשלם את הפרמיה יקבל את הרכב היחיד בקטגוריה שאינו מתפשר על הטווח. ומי שרוצה CLA חשמלית בלי חשבון הביצועים כבר יכול לבחור מתוך שלוש הרמות שנמכרות היום. שימו לב שמחיר ישראלי ל-AMG CLA 45 טרם נמסר, ובמדינה שבה המיסוי על רכבי יוקרה משנה את התמונה, כדאי להמתין למחירון ׳כלמוביל׳ לפני שמחליטים.
