הורנט 1000 – הנסיך הלא כל כך קטן

הונדה הורנט 1000 – הנסיך הלא כל כך קטן

 שלחנו את נח יצהרי לרכוב ולספר על ההורנט 1000 של הונדה, ובמקום להגיד לנו תודה, 
הוא התלונן שסוף שבוע אחד עם הורנט 1000 זה רומן קצר מדי.
הנה זה לפניכם – בטוח שתבינו למה

יש רכיבות שאתה מתכנן מראש שבועות, ויש כאלה שפשוט נוחתות עליך.

יום חמישי בצהריים בזמן רכיבת אנדורו קלה קיבלתי הודעה שאפשר לקחת את ההונדה הורנט 1000 כבר היום.
יצאתי על הנייקד הפרטי שלי לפגוש את הנסיך הלבן.

הגעתי לסוכנות הונדה ברחוב שבח בתל אביב, ותוך כדי קבלת יחס חם ונעים קיבלתי לידיים את ההונדה הורנט 1000 סמ"ק.
מדובר ב נייקד שרירי ומודרני, כזה שמצליח לשלב מראה קשוח עם פשטות מזמינה.
ידעתי שזה יהיה רומן קצר. רק שלושה ימים, אבל לא תיארתי לעצמי עד כמה יהיה קשה להחזיר אותו.

הוא לא נולד אתמול, וגם לא נולד ככה

ההורנט המקורי, הוא אופנוע של הונדה שיוצר במשך 15 שנים,
בין 1998 ל-2013, עם מנוע 600 סמ"ק בתצורת ארבע בשורה.
למרות הצלחה יחסית, והרבה פירגון של אופנוענים לדגם, הופסק הייצור, והוחלף על ידי ה- F650CB.
ההורנט המקורי, התאים גם לעיר וגם לנסיעות מפותלות. ב- 2022 הונדה החזירה את השם הורנט, אבל לא בטוח שגם את הדגם.

ההורנט החדש, התחיל בנפח 750 סמ"ק בתצורת טווין, ובהמשך גדל ל- 1000, שאותו קיבלתי לרכיבת סופ"ש.
בגרסה הזו, המנוע, חזר להיות ארבע בשורה, אבל אם אתם רוצים המון פרטים טכניים על ההורנט הזה,
הקלידו בגוגל "פולגז: רכיבה ראשונה: הונדה CB1000 הורנט".

אנחנו פה בשביל לספר לכם איך האופנוע הזה מרגיש, ולא כדי לערוך סקירה טכנית שכוללת מספרים ונתונים.

מוזר, אבל גם נח גרסת 167 (ס"מ) וגם נח גרסת 193 הסתדרו עם ההורנט הזה

 ההורנט מצהיר, וגם אני מצהיר

הרגע שבו אתה מתיישב על אופנוע חדש תמיד מלווה בסוג של דיאלוג פנימי
שמורכב מהמון שאלות שאפשר לסכם בשלוש מילים:
"האם אנחנו נסתדר?"

טוב, הפעם זה היה דיאלוג מה-זה-קצר.
ההורנט מרגיש בדיוק במידה הנכונה.
מצד אחד – לא גדול מידי
ומצד שני מספיק רחב כדי לשדר ביטחון.
תנוחת הרכיבה זקופה יחסית.
מדובר בתנוחת נייקד נוחה, בטח שלא בתנוחת ספורט.

לחיצה על הסטרטר, והמנוע משמיע צליל עמוק,
כזה שלא צועק אלא מצהיר.
אז גם אני הצהרתי שאני נח יצהרי, ומהרגע הראשון הרגשנו שהיחסים שלנו עולים על המסלול הנכון.

הכביש נפתח, והוא ואני יוצאים לדרך.
בתוך דקות כבר ברור לי שזה לא "עוד נייקד".
יש כאן שילוב מעניין בין עוצמה לאיפוק, בין נוחות לחדות.  
הרכיבה מהונדה אל הבית שלי בשרון, מתחילה בתוך הפקקים של איילון בשעת השיא.
זה יכול היה להיות סיוט,  אבל הקלילות, הגודל והזריזות מאפשרים להנות אפילו פה.

מאיזו זווית שלא תסתכלו עליו – הוא מרשים

נתתי להורנט את אשתי לסיבוב

חמישי בערב יצאתי לרכוב עם רות אישתי. (רוכבת, ולא בדיוק רוכבת של קטנועים ואופנועים קטנים, האהבה שלה הולכת דווקא עם אופנועים חזקים). ההורנט 1000, לא כל כך גבוה (809 מ"מ גובה מושב) ובהחלט מותאם גם למידותיה. רכיבה לא ארוכה, והיא כבר צודקת: "דווקא בא לי אחד כזה, גם המון כוח גם רגוע". קיוויתי שהיא דיברה עליי, אבל קלטתי די מהר שיכול להיות שסוף סוף מצאנו לה בן זוג נוסף. אז איכשהו, הונדה הצליחו לעשות אופנוע שהלהיב גם אותי וגם אותה, בדרך כלל – אנחנו קצת חלוקים בדעתנו לגבי מה זה אופנוע מלהיב.

 שישי: טיפוס לבית אורן

יום שישי, מוקדם בבוקר, במזג אויר נהדר ובלי הרבה תנועה
ההורנט ואני יוצאים לבדוק את האספלט של הכביש החדש מרעננה (543)
ומשם ממריאים לכביש 2 בדרך צפונה.

נראה לנו שאנחנו במהירות נעימה, אבל "נעים" בהורנט הזה לא תמיד נרדף ל"חוקי".
הוא מאוד נינוח גם במהירויות שאסור להודות בהן, ואפילו לפעמים קצת מבהיל לדעת שאתה במהירות כזאת,
אבל הוא מתנהג כאילו שאתם על 100.
כשאתם רוכבים עליו, היזהרו, ושימו עין על הספידומטר,
כדי שאף מצלמה לא תשים עין עליכם. המשכנו לכיוון עתלית ובית אורן.

כשהכביש מתחיל לטפס אל בית אורן, ההורנט מתגלה בכל הדרו.
בכל סיבוב מצטיירת התחושה שהוא "נשפך" פנימה באופן טבעי,
מבלי לאיים או להקשות. בעליות, כל פתיחת גז משגרת אותך קדימה, אבל בצורה חלקה ומדויקת.

סיבוב קצת מהיר של המצערת משאיר את הגלגל הקדמי ללא חיכוך עם האספלט, בזויות מושכות עיני עוברים ושבים.

בירידות לכיוון נשר, בעצירות בתצפיות – הוא מושך מבטים.
ההורנט לא מתאמץ, פשוט עומד שם, חזק ושרירי, ומסביר בלי מילים שזה אופנוע שלא נבנה בשביל להשתלב ברקע,
אלא בשביל להיות אופנוע. חזרנו דרך יקום, גם כדי למשוך עוד עיניים וגם כדי  להשמיע את ה 4 בשורה בלי להפריע לאף אחד.

אופנוע שלא נבנה בשביל להשתלב ברקע, אלא בשביל להיות אופנוע

 שבת: ריקוד בנס הרים

יום שבת הוקדש למסלול שכמעט כל רוכב מכיר: נס הרים.
אם אתם לא מכירים – סעו לשם.
פיתולים בכמות ובאיכות הנכונה, בלי פניות 180 מעלות מפחידות מידי.
אחד הכבישים הכי טובים לפתח מיומנויות רכיבה, בלי לקחת סיכונים מוגזמים.
כאן, בין הפיתולים הצפופים, נבחנה מערכת היחסים שלנו באמת.

ההורנט מגלה צד ספורטיבי מובהק: הוא לא מתבלבל, לא מתנדנד ולא מתרגש מהקצב.
כל כניסה לסיבוב מלווה בתחושת ביטחון, והמעבר מפנייה לפנייה מתבצע בקלילות כמעט מפתיעה ביחס לנפח ולמראה.

זה אופנוע שיודע לרקוד בתנאי שאתה יודע להוביל.
וכאן מגיע החלק המעניין: למרות כל העוצמה, הוא לא מרגיש מאיים.
ההיפך, הוא נותן לרוכב תחושה שיש לו שותף אמיתי, כזה שמחזיק אותך חזק כשאתה מתקרב לגבולות שלך.

אם אתה רוכב מיומן, אתה תהנה ממנו. אם אתה לא רוכב מיומן,
זה אופנוע שאט אט יהפוך אותך לרוכב מיומן.

 סאנדיי בלאדי סאנדיי: הפרידה הבלתי נמנעת

בבוקר יום ראשון הגיע הזמן להחזיר אותו. זה תמיד הרגע הקשה ביותר.
להניע בפעם האחרונה. לשמוע את הצליל המוכר של המנוע ולדעת שזה נגמר.

אחרי ההחזרה עליתי על נייקד קטן יותר, כזה שמלווה אותי ביום־יום.
ההבדל היה מיידי. הכל הרגיש מתון, רגוע, כמעט מאופק מדי.

זה לא שהנייקד הקטן לא מהנה, פשוט, אחרי סוף שבוע עם ההורנט הכול מקבל קנה מידה אחר.

זה אופנוע שעושה לך חיוך של… 

סיכום:  נזכרנו למה התאהבנו באופנועים

ההורנט הלבן הזה, הנסיך הזה, הוא לא עוד פרק ברשימת נייקדים ליטריים.
הוא אופנוע שמצליח להיות גם יומיומי וגם מרגש,
גם נוח וגם מדויק: מוזיקת מנוע נהדרת וקצת דאווינים.

זה לא "מפלצת" שמפחידה את הרוכב,
אלא בן לוויה חזק שמבקש שתתמסר לחוויה.

שלושה ימים בלבד הספיקו כדי להבין שזה אופנוע שיכול לגרום לכל סוף שבוע להרגיש מיוחד.

ויותר מכל, זה אחד מאותם כלים שמזכירים לנו למה בכלל התאהבנו ברכיבה.

סוזוקי היאבוסה – האופנוע שנמצא בכמה מקומות בו זמנית

בנדה LFC 700 – בחזרה לעתיד, גרסת האופנוע

הוורסיס ואני – רומן דרכים ישראלי

חדש ומהפכני – חיפוש קוד דגם ופירטי אופנוע – לפי מספר הרישוי

ראלי KTM – יותר קשוח ממה שחשבתם

בלתי נשכחות – רוכבות ששינו את עולם הרכיבה