מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, אוליבר בלומה, הזהיר השבוע במזכר פנימי לעובדים כי הקבוצה עשויה להידרש לקיצוץ של כ-50,000 משרות נוספות, מעבר ל-50,000 המשרות שכבר סוכמו מול נציגי העובדים בפולקסווגן, באאודי ובפורשה. אם התרחיש יתממש, יצרנית הרכב הגדולה באירופה תיפרד מעד 100,000 עובדים ברחבי העולם. ברקע עומדים פער עלויות של 20% מול המתחרות, צניחה חדה במכירות בסין וארבעה מפעלים בגרמניה שעתידם אינו ברור.
פער של 20% מול המתחרות
המזכר נשלח לעובדים ימים ספורים אחרי ישיבת מועצת הפיקוח של הקבוצה, שבה חסמו נציגי העובדים את תוכנית ההתייעלות שהציגה ההנהלה. בלומה כתב כי עלויות הקבוצה גבוהות בכ-20% מאלה של חברות מתחרות בסדר גודל דומה, וכי "חישוב תיאורטי, בהנחה שעלויות העבודה לא ישתנו, יוביל לצמצום של כ-50,000 משרות ברחבי העולם". עוד כתב המנכ"ל כי "אנחנו בוחנים כעת בכל המותגים, החברות והאזורים כמה התאמות באמת נדרשות וניתנות ליישום".
בצד השני של המתרס, איגוד המתכת הגרמני IG Metall תקף את ההנהלה והגדיר את התוכנית "התקפות על חוק פולקסווגן, על שיתוף העובדים בקבלת ההחלטות ועל אתרי הייצור שלנו". העובדים דורשים מההנהלה להציג הסברים מלאים לתוכנית השינוי המבני.
ארבעה מפעלים בסימן שאלה
במוקד התוכנית עומדים ארבעה מפעלים: אמדן, האנובר וצוויקאו של פולקסווגן, ונקארסולם של אאודי. "נכון להיום, איננו יכולים עדיין לאשר ייעוד תחרותי למפעלים באמדן, האנובר, צוויקאו ונקארסולם בשנות ה-30", נכתב במזכר. ארבעת המפעלים מעסיקים יחד כ-40,000 עובדים, וכושר הייצור המשולב שלהם מגיע לכ-750,000 כלי רכב בשנה.
בלומה הדגיש כי הוא מעדיף "פתרונות חכמים" על פני סגירה, ובהם הסבת מפעלים לייצור ביטחוני או ייצור באירופה של דגמים מהמותגים הסיניים של הקבוצה. התקדים כבר קיים: ב-2025 סגרה הקבוצה את מפעל אאודי בבריסל, שייצר את ה-Q8 e-tron, ואת מפעל פולקסווגן בדרזדן, שהרכיב את ה-ID.3.
סין צונחת, אירופה מתחזקת
המספרים מאחורי המזכר מסבירים את הדחיפות. במחצית הראשונה של 2026 מסרה הקבוצה כ-4.13 מיליון כלי רכב ברחבי העולם, ירידה של 6.3% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. בסין, שהייתה במשך שנים השוק הגדול והרווחי ביותר של הקבוצה, צנחו המסירות ב-25.9% לרמה הנמוכה ביותר מאז 2010, בעיקר בשל התחרות מצד היצרניות המקומיות. דרום אמריקה צמחה ב-8%, וספר ההזמנות לרכבים חשמליים באירופה עלה ביותר מ-50%, אבל הצמיחה הזאת רחוקה מלפצות על האובדן בסין.
במקביל מתקדמת תוכנית התייעלות שכבר הוכרזה: ייצור הגולף יעבור למקסיקו החל מ-2027, מגוון הדגמים ורמות האבזור יצטמצם משמעותית, ולפי הדיווחים בגרמניה כושר הייצור העולמי של הקבוצה ייחתך בכמיליון כלי רכב בשנה.
המשמעות לשוק הישראלי
את מותגי הקבוצה, ובהם פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט וקופרה, מייבאת לישראל ׳צ'מפיון מוטורס׳, מוותיקות יבואניות הרכב בארץ. חלק מהדגמים המוכרים לקורא הישראלי מיוצרים בדיוק במפעלים שנמצאים בסימן שאלה: קופרה בורן ואאודי Q4 e-tron בצוויקאו, ID.4 באמדן ו-ID. Buzz בהאנובר. חשוב להדגיש שגם בתרחיש של סגירה מדובר בהחלטות לשנות ה-30, ואין השפעה על זמינות הדגמים, על האחריות או על השירות בישראל בטווח הנראה לעין.
הכוח שדוחף את פולקסווגן להתייעלות מוכר היטב גם כאן. מניתוח מחירון לוי יצחק לנתוני המחצית הראשונה של 2026 עולה כי המותגים הסיניים הגיעו ל-41.3% מרישומי הרכב החדש בישראל, לעומת 27% במחצית המקבילה אשתקד. התחרות שמכריחה את הקבוצה הגרמנית לקצץ לעומק היא אותה תחרות שמשנה גם את טבלת המסירות המקומית.
למי שנוסע היום על רכב מתוצרת הקבוצה אין סיבה לדאגה: הייצור נמשך, היבוא נמשך, והאחריות והשירות פועלים כרגיל. מי ששוקלים לרכוש דגם חשמלי של הקבוצה, עקבו אחרי ההודעות מוולפסבורג בחודשים הקרובים. שם ייקבע אילו דגמים ימשיכו לדור הבא, איפה הם ייוצרו, ומה יגיע בסופו של דבר לכבישים בישראל.
