פיאט (Fiat) חשפה את המולטיפלינה (Multiplina), קונספט של רכבון חשמלי עם 4 מושבים, באירוע ייעודי לניידות זעירה שקיימה ברומא ב-30 ביוני 2026. באירוע, שהיה הראשון של החברה שהוקדש כולו לתחום המיקרו-מוביליטי, הוצגו גם מהדורות חדשות לרכבון הדו-מושבי טופולינו (Topolino) ולרכב המסחרי הזעיר Tris.
עיצוב בהשראת 1956
המולטיפלינה מוגדרת על ידי פיאט כ"חוליה החסרה" בין הטופולינו הזעיר לבין מכונית עירונית רגילה. מנכ"ל פיאט, אוליבייה פרנסואה (Olivier François), ציין כי הדגם החדש "ישחק על ה-DNA של המותג ויהיה מושרש בסגנון שלו". הרכבון מציע ארבעה מקומות ישיבה באורך של פחות מ-3 מטרים, עם טביעת רגל דומה לזו של פיאט 500 המקורית משנת 1957.
ההשראה לעיצוב ולשם מגיעה ישירות מהפיאט 600 מולטיפלה (Multipla) משנת 1956, דגם שהיה ידוע בניצול חלל פנימי מקסימלי בממדים חיצוניים קומפקטיים. הקונספט של 2026 מאמץ ממנו את העיקרון המרכזי: מרכב חד-נפחי (one-box) עם שמשה קדמית זקופה שנדחפת קדימה. דווקא הפריסה הזו מאפשרת לדחוס ארבעה מושבים לתוך פחות מ-3 מטרים, בלי תא מנוע קדמי בולט. על השלד הפונקציונלי הזה הלבישה פיאט שפה ריטרו מובהקת: פנסים עגולים, אף אנכי וגג בד נגלל, במרכב דו-גוני.
מפרט וקטגוריה אירופית
קטגוריית הרישוי היא שקובעת את הביצועים. סיווג רכבון כבד (L7e) מתיר מהירות מרבית של כ-90 קמ"ש, והטופולינו, לצורך השוואה, מוגבל ל-45 קמ"ש. הרכבון בנוי על אותה ארכיטקטורה של הטופולינו וה-Tris, אך לפי פיאט הפלטפורמה עברה עיבוד מחדש נרחב כדי לעמוד בגודל, במשקל ובביצועים הגבוהים יותר. את הספק המנוע ואת קיבולת הסוללה החברה עדיין לא פרסמה, ובשלב הקונספט זה שגרתי — גם הטופולינו נחשף בלי מפרט מלא. בינתיים פיאט מבטיחה "טווח מורחב" בלבד; הטופולינו נוסע כ-75 ק"מ מסוללה של 5.5 קוט"ש ומנוע של 8 כ"ס.
ההבדל בקטגוריה גורר הבדל ברישוי. הטופולינו וסיטרואן Ami (Citroën Ami) מסווגים רכבון קל (L6e), ואילו המולטיפלינה נכנסת לרכבון הכבד. מבחינת הנהג המשמעות ישירה: נהיגה במולטיפלינה תחייב רישיון רכב מלא (דרגה B), והיא לא תתאפשר ברישיון הרכבון המצומצם, זה שבחלק ממדינות אירופה פתוח כבר לבני 14.
ההחלטה למקם את המולטיפלינה בקטגוריית L7e מאפשרת לה להציע ביצועים גבוהים יותר ושימושיות מעבר לנסיעה במרכזי ערים צפופים. במקביל היא מרחיקה אותה מקהל היעד הצעיר שמאפיין את שוק הרכבונים הקלים, שם רבים מהנהגים בוחרים דווקא בגלל רף הרישוי הנמוך.
מחיר ולוח זמנים באירופה
על פי הערכות ראשוניות, המולטיפלינה צפויה להגיע לייצור סדרתי במהלך 2028, כאשר גרסת הייצור הסופית תיחשף ככל הנראה לקראת סוף 2026. המחיר המשוער באירופה יעמוד על כ-11,000 ליש"ט, מחיר שממקם אותה מעל הטופולינו שמתחיל בכ-8,995 ליש"ט. חשוב להדגיש כי מדובר באומדן מחיר לשוק האירופי בלבד.
המשמעות לשוק הישראלי
למרות העניין שהיא מעוררת, ספק אם נראה את המולטיפלינה בכבישי ישראל בעתיד הנראה לעין. קטגוריית הרכבונים החשמליים (L6e ו-L7e) כמעט אינה קיימת בישראל מבחינה רגולטורית. דגמים כמו סיטרואן Ami, אופל רוקס (Opel Rocks) ואף הטופולינו עצמו אינם מיובאים באופן רשמי, מכיוון שאין להם תקינה ומסלול רישוי מקבילים לאלה שקיימים באירופה.
האפשרות היחידה להגעת המולטיפלינה לישראל תלויה בהחלטה של פיאט לעבור תהליך הומולוגציה מלא ולרשום אותה כרכב נוסעים רגיל (קטגוריה M1), מהלך שהחברה אינה מתכננת כרגע. לכן הקונספט החדש ממחיש בעיקר פלח שלם של ניידות עירונית, חשמלית וזולה יחסית שקיים באירופה וחסר לחלוטין בשוק המקומי.
עבור נהגים ונהגות בישראל, החדשות על המולטיפלינה הן הצצה לקטגוריה שאינה נגישה כאן, ולא בשורה צרכנית קרובה. מי שמחפש פתרון ניידות עירוני וקומפקטי צריך להמשיך ולהתמקד במכוניות מיני רגילות, ולזכור שכל עוד משרד התחבורה לא מכיר בקטגוריית הרכבונים, רכבים מהסוג הזה יישארו מעבר לים. שימו לב לכיוון הזה בשנים הקרובות — הוא זה שיקבע אם ומתי ניידות זעירה חשמלית תהפוך לאפשרות אמיתית גם כאן.
