נתחיל עם סיפור שקרה או יקרה
במהלך רכיבה, לעיתים אתה נאלץ לבלום חזק. מתוך הרגל, אתה ככל הנראה תבלום עם הקדמי. במידה ובמקרה, הכביש גם חלק ומחליק, גשם, שמן על הכביש, או אפילו סתם, הפירות האלו שנושרים מהעצים והמכוניות הופכות אותן לעיסה מחליקה, אתה נמצא במצב כזה: אם רק הקדמי לחוץ, וגם הכביש חלק ומחליק, הגלגל הקדמי, תחת בלימה חזקה, לא שומר על כיוון הנסיעה. הוא יתפרע. אתה והאספלט עומדים להיפגש. ככל הנראה לא פגישה אלימה מידי – אתה בעיר והמהירות לא גבוהה – אבל פגישה לא נעימה. מצד שני – אם יש לך מערכת בלימה משולבת, תיכף נפרט מה זה בדיוק, הרי שגם הבלם האחורי נכנס לתמונה, ועכשיו, גם אם תחליק, רוב הסיכויים שתחליק בקו ישר. הסיכוי שלך לצאת מזה על הרגליים, הרבה הרבה יותר גדול.
וזו הגדולה של המערכת הזו: מערכת בלימה משולבת. כמו שאר מערכות הבטיחות שמקנות הנחה של שלושה אחוז בביטוח מקיף, זו מערכת שמחזיקה אותך על הגלגלים והרגליים, במקומות בהם היית אמור לטעום את טעמו המריר של האספלט.
מה זה בעצם CBS?
מערכת CBS , בשמה המלא: Combined Braking System, היא מערכת שמחברת בין הבלמים: לחיצה על אחד (בדרך-כלל הידית הקדמית) מפעילה במידה מחושבת גם את הבלם השני. המטרה: לקצר מרחקי בלימה ולתת יציבות עקבית – גם כשהרוכב לא “מערבב” נכון בין בלם קדמי לבלם אחורי. היישום המדויק תלוי ביצרן: הונדה קוראת לזה CBS/Dual-CBS ב.מ.וו משלבת זאת ב Integral ABS ימאהה קוראת לזה UBS – Unified Brake System או בעברית: מערכת בלימה מאוחדת. אבל כולם מוגדרים במחירון לוי יצחק, כפי שהם מוגדרים בחברת הפול: CBS – מערכת בלימה משולבת. אם יש לכם כזה באופנוע – אז אתם זכאים ל- 3% הנחה בביטוח החובה.
איך זה עובד – חד-כיווני או דו-כיווני?
לבלימה משולבת יש שתי גישות עיקריות:
- שילוב חלקי: הידית הקדמית מפעילה את הבלם הקדמי וגם מעט מהלם האחורי בעוד הדוושה של הבלם האחורי מפעיל רק את האחורי. זהו יישום נפוץ בב.מ.וו למשל (“Partially Integral”) .
- שילוב מלא: גם הידית הקדמית וגם הדוושה האחורית מפעילות את הבלם בשני הגלגלים, עם חלוקה פנימית ושסתומי פרופורציה.
אצל ימאהה למשל, מערכת הבלימה המשולבת בדרך כלל "מושכת" קדמי כאשר לוחצים על האחורי, גישה יעילה במיוחד בקטנועים. בכלל, להבנתנו, המערכת הזאת בעלת חשיבות מאוד משמעותית בקטנועים, גם משום שבקטנוע המשוב מהכביש מעורפל יותר, וגם משום שלרוב, רוכבי הקטנועים פחות מיומנים, ופחות מבינים את החשיבות של איזון בין שני הבלמים – הקדמי והאחורי, במיוחד ברגעים קצת יותר מורכבים כמו בלימת חירום.
למה בכלל צריך CBS?
בפסקה הראשונה סיפרנו לכם סיפור שקרה או יקרה כמעט לכל רוכב. עכשיו, בואו נפרוט את זה לתועלות ממשיות:
- בלימה משולבת מקצרת ומייצבת בלימה בעולם האמיתי – רבים לוחצים יותר מדי קדמי או מתעלמים מהאחורי, מערכת הבלימה המשולבת מתקנת את העניין הזה, בעדינות.
- בלימה משולבת מספקת נגישות ובטיחות לרוכבים, במיוחד בתחילת הדרך – היא מייצבת אותך במצבי חירום – מבלי לדרוש ממך טכניקה מושלמת.
- בלימה משולבת הפכה לחלק מהחקיקה והרגולציה – באיחוד האירופי לדו גלגלי מעל 125 סמ״ק חובה להרכיב ABS. מתחת ל-125 סמ״ק היצרן רשאי לבחור ABS או CBS (או שניהם, ויש גם מערכת משולבת שנקראת C-ABS). המשמעות: בקטגוריות A2 הרבה דגמים מגיעים עם CBS כברירת מחדל.
מה זה שילוב חלקי? (Partial / Partially-Integral)
זהו מצב שבו הידית הקדמית מפעילה קדמי+אחורי במנה מחושבת, אבל דוושת האחורי מפעילה רק אחורי . התועלת: כשאתה נוגע קלות באחורי לייצוב בשלולית/חצץ – לא תגרור בלי כוונה בלימה קדמית. לעומת זאת, משיכת הידית של הבלם הקדמי – מבטיחה “תערובת” נכונה של שני הבלמים.
איך קוראים לזה אצל מותגים שונים?
שלחנו את הצ'ט לבדוק, ומצאנו שהמערכת מצויה בשמות שונים באתרי הבית של המותגים. אם אתם עובדים עם הצ'ט, קחו את המידע כאן בערבון מוגבל, ממילא הוא לא כל כך משמעותי. אם הבנתם מה המערכת עושה, לא משנה איך יקראו לה, אתם תוכלו להבין שהיא קיימת באופנוע או בקטנוע שלכם.
- הונדה: CBS / Dual-CBS (front & rear linked)
- ב.מ.וו קישור מלא/חלקי Integral ABS (Fully/Partially Integral –
- ימאהה: נפוץ בקטנועים UBS – Unified Brake System
- יצרני קטנועים אירופאים/אסייתיים: לעיתים פשוט CBS/Linked Brakes” בהתאם לרגולציית A1
איפה זה לא כדאי (או פחות מקובל)?
- אופנועי שטח : רוכבים משתמשים באחורי בלבד לשליטה עדינה בזנב, סיבוב הדוק, “דריפט” ועוד עניינים אחרים שמאחר ואנחנו לא רוכבי שטח, קשה לנו להביא עוד ועוד דוגמאות. בכל מקרה, קישור אוטומטי לקדמי עלול לפגוע בשליטה. לכן בקטגוריה זו לרוב יעדיפו ללא בלימת משולבת, ולעיתים אף יכולת ניתוק ABS אחורי.
- אופנועי ספורט קיצוניים/סופרמוטו קשוח: רוכבים מתקדמים רוצים שליטה מוחלטת באופנוע, ושימוש ביכולות, בכישורים ובמקצועיות שלהם על מנת לספר לאופנוע מה בדיוק הם רוצים שהוא יעשה. קישור דו-כיווני עלול “להסתבך” עם הכוונה שלהם.
אין כאן איזה איסור מוחלט או כלל אצבע, אבל הפרקטיקה של יצרנים ורוכבים מקצועיים בקטגוריות הללו היא להעדיף שליטה נפרדת (ולכל הפחות שילוב חלקי/ניתן לביטול). (זהו נימוק הנדסי-תפעולי מקובל; ממילא הרגולציה לא מחייבת CBS בכלי שכאלו אם הם מעל 125 סמ״ק — שם ABS הוא הסטנדרט (ואפשר לייצר אותו אם כפתור שמבטל אותו) ו-CBS נתון לבחירת היצרן.
CBS מול ABS ו-Cornering ABS – מי עושה מה?
- CBS דואג לחלוקת בלימה בין הגלגלים כדי לשמור יציבות ולנצל אחיזה.
- ABS מונע נעילת גלגל, בעיקר גלגל קדמי, בעת בלימת חירום, מאפשר להיגוי להמשיך לתפקד, וגם מגביר סיכוי שתמשיך בכיוון הנסיעה, ושהגלגל הקדמי לא יתפרע לכל הכיוונים. כל זה, גם מקצר את מרחק הבלימה.
- Cornering ABS מוסיף חיישני IMU וחישוב זווית הטיה – כדי לנהל לחץ בלימה בתוך פנייה. (חפשו את הכתבה באתר שלנו, נוסיף שם קישור לכתבה על קורנרינג ABS)
סיכום
חברת הפול, החברה שעושה לאופנועים ביטוח חובה, מעניקה 3% הנחה על חמש מערכות בטיחות. לא סתם נבחרה מערכת הבלימה המשולבת להיכלל במערכות אלו. אם אין לך ABS, אז בלי CBS יש שתי אפשרויות: או שאתה רוכב ממש מיומן, או בצער רב נבשר לך, שאתה עומד לפגוש אספלט כמעט בכל מצב של בלימת חירום.
